А-233 АТЖТ
Сайт посвящен группе выпускников Артемовского техникума железнодорожного транспорта А-233 1987 года выпуска. В связи и низкой активностью потенциальных участников, сайт продолжает функционировать в тестовом режиме.
   "Если бы на очередной встрече кум не завел тему об истории
техникума, то этой страницы скорей всего не существовало бы".
Информация взята с сети интернет.


История железнодорожного техникума.

    Дореволюционный период. 3 января 1872 года Общество двух центральных железных дорог — Московско-Рязанской и Рижско-Моржанской — заключили меду собой дорожное соглашение на 12 лет, в котором обязались организовать и содержать техническую школу в г.Москва на 50 мальчиков. Для этой цели нужно было ежегодно отчислять из валового дохода по 15 рублей из каждой версты.
    Московско-Рязанская дорога пожертвовала каменный пакгауз на Московской станции, который был переделан в 2-х этажный дом на 9 классных комнат. Но денег, выделяемых двумя дорогами, оказалось мало, поэтому имели место отдельные пожертвования от частных лиц. Основным назначением школы была подготовка техников со средним образованием по специальностям: машинисты, монтеры, дорожные мастера, телеграфисты.
    В январе 1872 года в школу было принято 38 мальчиков, умеющих читать и писать, и после совершения ими молебствования 9 января 1872 года она была открыта.
   Читаемые предметы: чистописание, рисование, арифметика. Закон Божий, хоровое пение, землемерие, русский язык, гимнастика. Первым начальником училища был Константинов Г.К., а перед Второй Мировой войной стал Лукин М.Г., ставший впоследствии ректором МВТУ им.Баумана. Затем начальником училища стал Певцов А.Х. За 45 лет дореволюционного существования училище выпустило по разным специальностям 783 учащихся.

    Большие перемены Сразу после Великой Октябрьской социалистической революции училище было реорганизовано в техникум железнодорожного транспорта, а в 1922 г, в день своего 50-летия техникуму было присвоено имя Октябрьской революции. Первоначально в техникуме была только одна специальность — механическая, а в 1926 открылись ещё 2 отделения — материально-хозяйственное и счетно-финансовое, а в 1930 году добавилась специальность погрузочно-разгрузочные работы. В 1933 году остались 2 отделения: 1 - Движение и грузовая работа. 2 - Холоднльное хозяйство. Эти 2 отделения просуществовали до переезда техникума в г. Артемовск.

    В годы испытаний С первых дней Великой Отечественной войны учащиеся техникума оказывали помощь транспорту по специальностям и в строительстве оборонных сооружений. В сентябре 1941 года техникум был эвакуирован в г.Самарканд — Средняя Азия. Техникум принял участие в строительстве железной дороги, соединявшей ст. Самарканд со старым городом в строительстве электростанции на ст. Самарканд, на сооружении нефтехранилища на ст. Знядки. Днем и ночью учащиеся оказывали помощь в разгрузке угольных поездов и других грузов. А занятия продолжались... Из эвакуации техникум возвратился 16 октября 1943 года и начал нормальную работу (если можно было назвать нормальную учебу в военное время).
    Многие выпускники техникума и преподаватели сражались в боях за Родину, сотни из них не дожили до Дня Победы. Так выпускник техникума 1938 года Меркурьев работал до войны в органах НКВД, погиб на Западном фронте в 1941 году и ему было посмертно присвоено звание Героя Советского Союза.
    Сразу после войны в 1947 году в техникуме открылась еще одна специальность -коммерческая эксплуатация железных дорог. Первые годы после войны учащимися становились бывшие воины, принимавшие активное участие в Великой отечественной войне. Заниматься было очень трудно: не было тетрадей, недоставало учебников, а по отдельным специальностям: холодильное хозяйство и коммерческая эксплуатация, они вообще отсутствовали. В 1947 в 1952 годах техникум праздновал соответственно свой 75 в 80-летний юбилей. Последний выпуск учащихся техникума в г.Москва состоялся в 1955 году.

    После переезда в город Артемовск В 1955 году на основании приказа Министра путей сообщения №1046 от 18.03.55г. московский техникум железнодорожного транспорта имени Октябрьской революции был переведен в город Артемовск. В Артемовске техникум разместился в здании бывшего Управления Донецкой железной дороги. Первый набор в Артемовске на специальность — эксплуатация железных дорог был в 1955 году, куда 1 сентября было набрано 3 группы на базе 8 классов и 5 групп на базе 10-ти классов. В первый год своего существования в техникуме было организовано по специальности «Эксплуатация железных дорог». Первый выпуск состоялся в 1958 году — 141 специалист. В 1956 году набрали 2 группы специальности «Автоматика и телемеханика», в 1957г «Проводная связь». В 1960 году приказом министра путей сообщения была реорганизована Артемовская школа дорожных мастеров, а контингент учащихся передан в техникум, последний выпуск которых былпроизведен в 1962 году. А в техникуме организовано новое, четвертое отделение «Строительство и эксплуатация путевого хозяйства». В 1960 году приказом Министра путей сообщения было организовано заочное отделение, где обучение проводилось по 8-ми специальностям. В 1980 году была закрыта специальность «Проводная связь», а в 1997 году открыта специальность «Бухгалтерский учет» на дневном отделении. За период существования техникума в городе Артемовске директорами были Симоненко Л, И., Наконечный В. А., Шрамко В.А. Первоначально учебные мастерские находились в приспособленном помещении на том месте, где в настоящее время находится общежитие техникума. Общежитие в начале существования техникума находилось в жилом доме по улице Ленина (был выделен один подъезд). В 1960 году было построено новое общежитие на 600 мест и новые учебные мастерские. Гордость техникума — его выпускники. Если в московский период техникума (с 1917 по 1955 гг) из его стен было выпущено 5.700 человек, то с 1955 года по 2000 год 16.799 специалистов по 5-ти специальностям.
    В 1981 году был выпущен 10-ти тысячный специалист. Им оказалась дочь никитовских потомственных железнодорожников Ирина Букрей, которая училась на отделении «Проводная связь». Выпускники техникума артемовского периода несмотря на незначительный срок своей деятельности достигли больших успехов. Отдельные из них занимают высокие посты, многие работают на различных хозяйственных работах.
   За время существования техникума был построен спортивный зал, столовая, мастерские, актовый зал, общежитие. В 1996 году Дебальцевский техникум ж. д. транспорта стал филиалом Артемовского техникума со специальностями: «Техническое обслуживание и ремонт путевого хозяйства» и «Техническое обслуживание и ремонт локомотивов».

История в стенах

   Здание техникума заслуживает особого разговора, ибо его почтенный возраст уже перевалил за век. Левое крыло, как самостоятельное здание было построено в 1902 году на месте бывшей ярмарочной площади. В нем расположилась Земская Управа, которая была создана в 1866 году. Гласные в земскую управу избирались на 4 года от дворян, купцов, мещан, государственных крестьян, но был определенный имущественный ценз (капитал или недвижимость).
   Работой земства руководила Управа (председатель А.А.Карпов, члены П.Я.Янченко, А.И.Коптев, В.И.Бахирев). Земство проводило пленарные заседания, на которых решались различные вопросы хозяйственной жизни города, в тои числе: об открытии новых школ, училищ, строительство больниц, содержание городских библиотек.
   В 20-е гг. XX столетия к зданию была пристроена нынешняя центральная часть и правое крыло. Здесь располагались начальник окружного розыска, окружком народного образования, отдел местной промышленности, окружкомы ВКП(б), ЛКСМУ, окрисполком. В 1924 году здесь был организован окружной музей, позднее, первая в городе публичная библиотека. Когда сюда переехал железнодорожный техникум и был надстроен 3-й этаж здания (по некоторым непроверенным источникам 3-й этаж строили военнопленные японцы).

начало страницы
© 2012 VStudia. All rights reserved